elektrikli amotisör ?

elektrikli amortisör

nasıl çalışır bu amortisör. bir tuşa basınca aşağı inip diğer tuşa basınca yükselir mi acaba?

birde böyle bir kontrol paneli koyarsak


parça

Panel Cok Hos Cokta Yakısır ama bence bızım aletlere kolay olacagını sanmıyorum bıldıgım kadarıyla elektrıklı amortısorler ıcın cok genıs alanlar gerekıyor o yuzdende ımpala gıbı arabalara daha rahat yapılıyor

Cidden panel hoş ama pek ucuz olmaz olsa da Ercan hocam be. Ama araştıralım ne imiş öğrenelim yine de. Bilgimiz olur en azından

el yapımı coiloverlarda bizim aracı alçaltıp yükseltmek için çevirdiğimiz parçayı dişli şeklinde yapıp daha küçük ama kuvvetli bir eletkrik motoru takarak önceden belirlenmiş oranlarla 3-5-8 cm gibi alçaltıp kaldırabiliriz diye düşünüyorum ben...

Bence hidrolik olarak yapmak daha mantıklı.

o sistemin hidrolikli olanı citroen patentli bir olay.araç fabrikaları istesede yapamıyor.bilirsinizki citroenin 80 li yıllarda çıkardığı sistem.kontak açıldığında araç yükseliyor.ve giderken yolun eğimine göre süspansiyonu ayarlıyor.90 lı yıllara doğru ise dahada geliştirdiler xm modelinde felan gördüm ben 3 kademe olanını yaptılar.düşük orta ve yüksek diye.vites kolunun yanındaki düğme ile istediğin yol durumuna göre ayarlanıyor.sistem şu aracın 5 yerinde sensör var.yol durumuna göre düşen kısımı algılayıp otarafa fazla hidrolik gönderek aracın dengesini düz konuma geliyor.hatta bir teker patlasa ve yedek teker olmasa jantı söküyorsun ve 3 tekerle yola devam ediyorsun.ve bir özelliği daha araç dervilme şansının çok küçük olması ile ünlüdür.derler ki tavanı bozuk bir citroen yoktur... şimdi ise bu sistem citroen c6 var diye biliyorum.dahada gelişmiş.eskileri fren,direksiyon ve süspansiyon sistemi birbirine bağlı olduğu için herhangi bir patlak veya arıza durumunda diğerleride etkileniyordu.ama c6 da bunu bu sistemleri birbirinden bağımsız yapmayı akıl etmişler:)
bunları nerden mi biliyorum? az kalsın citroen forumların da boy gösterecektim.)bir araç düştü son anda almaktan vazgeçtim.parça sorunundan korktum.
konunun baya dışına çıktım ama bilgi bilgidir....
sıktıysam kusura bakmayınn ))

ben çok tuzluya geliceğini sanmıyorum ama amortisörlerin uydurulması sıkıntı yaratabilir...

adnan05 demiş ki:

o sistemin hidrolikli olanı citroen patentli bir olay.araç fabrikaları istesede yapamıyor.bilirsinizki citroenin 80 li yıllarda çıkardığı sistem.kontak açıldığında araç yükseliyor.ve giderken yolun eğimine göre süspansiyonu ayarlıyor.90 lı yıllara doğru ise dahada geliştirdiler xm modelinde felan gördüm ben 3 kademe olanını yaptılar.düşük orta ve yüksek diye.vites kolunun yanındaki düğme ile istediğin yol durumuna göre ayarlanıyor.sistem şu aracın 5 yerinde sensör var.yol durumuna göre düşen kısımı algılayıp otarafa fazla hidrolik gönderek aracın dengesini düz konuma geliyor.hatta bir teker patlasa ve yedek teker olmasa jantı söküyorsun ve 3 tekerle yola devam ediyorsun.ve bir özelliği daha araç dervilme şansının çok küçük olması ile ünlüdür.derler ki tavanı bozuk bir citroen yoktur... şimdi ise bu sistem citroen c6 var diye biliyorum.dahada gelişmiş.eskileri fren,direksiyon ve süspansiyon sistemi birbirine bağlı olduğu için herhangi bir patlak veya arıza durumunda diğerleride etkileniyordu.ama c6 da bunu bu sistemleri birbirinden bağımsız yapmayı akıl etmişler:)
bunları nerden mi biliyorum? az kalsın citroen forumların da boy gösterecektim.)bir araç düştü son anda almaktan vazgeçtim.parça sorunundan korktum.
konunun baya dışına çıktım ama bilgi bilgidir....
sıktıysam kusura bakmayınn ))

Ben de ilgileniyorum. Yabancı modifiye firmaları Citroen sistemini uygulamıyor ancak amortisörler ayarlanabiliyor. Bence iş makinalarındaki gibi bir sistem olsa iş görür. İlla Citroen' deki sistem uygulanacaksa en basit sisteme sahip olan DS, GSA gibi modellerdeki sistem örnek alınabilir.

Citroen deki sistem benimde aklıma gelmedi değil... pönomatik amortisör sistemi diye geçiyor olması lazım... yapılabilir neden olmasın sonuçta özel olacağı için adamların denk gelipte kontrol edipte bunun patenti bizde sökün diyeceklerini sanmıyorum... ayrıca İzmir de aracına 3000 TL masrafı olan tamamen yerli üretim havalı sistem yapan biri vardı geçen dergide okumuştum... hava tankı hava kopmresörü siviçler borular basışç saatleri vs. ve en önemli nokta yazdıklarına göre yayların yerine takılan otobüslerdekine benzer hava körükleri... basıç saatlerini kontrol ederek ister ön ister arka ister sağ ister sol kaldırılabiliyor veya indirilebiliyordu... istersenin en kıral arazi aracından daha fazla zemin yüksekliği intersenizde asfalta değen tamponlar... ama işte sistem biraz karmaşık ve basınç saatlerinden kontrol etmek gerekiyor... sistemin kaç bar basınçla çalıştığını tam hatırlamıyorum ama 8 diye aklımda kalmış yarın bakarım dergiye... ayrıca bu bahsettiğimiz elektrikli veya hidrolik sisteme göre bagajda hava tankı dolayısı ile yerde kaplıyor... bu konuda bahsettiklerimizle ise önceden kişisel isteğe göre belirlenmiş seviyelerde sadece içerde bir tuşa basarak ulaşabiliriz buda daha mantıklı geliyor bana ama tabii bunun sonucunda maliyet ne olur orasu meçhul...

8 bar aracı biraz değil isterseniz göğe çıkartır valla )koca otuz tonluk kırkayak kamyonların frenleri 8-10 bar hava ile duruyor:)

Anlaşılan size pasif bir sistem lazım. Ben hidroliği daha mantıklı buluyorum. Kamyon damperi gibi basit bir sistem varsa hesaplı da olur. Yoksa aktif sistem yapmak pek mantıklı değil.

benim bu konuda tek anlamadığım yaylanmanın nasıl sağlandığı... hidrolik amortisörü yaparsın arabaya da takarsın hiç sorun değil de o amortisör nasıl yaylanacak... amortisör kule altlarına ya da amortisörün üst ya da alt noktlarından 1 ine harici 1 hidrolik piston koymak ve amortisörün bağlantısını bu pistona yapmak lazım bence...bu piston sadece yükseklik ayarını yapıcak normal yaylanma da devam edicek... başka türlü nasıl olabilir ki...

Yaylanma konusunu aydınlatmak için hidroaktif süspansiyondaki yaylanma prensibini gösteren şekli paylaşayım.

Sifer adı verilen kürelerin içine azot gazı basılır. Yağ sadece dengeyi sağlayan bir elemandır. Önemli olan gazın bitmemesi. Gaz bittiğinde siferler ölür.

Konfor bakımından muhteşemdir. Kapıları kapatırken bile aracın sallanmasını hissedebilirsiniz. Endişelendiğim tek konu pasif sistemde amortisörlerin yumuşaması yol tutuşunu zayıflatabilir.

tamam işte benim tahminlerime çok yakın 1 sistem...

amortisörlerin sertliği standart mı...

sanırım sertlikte sifer adı verilen küre içindeki hala ile orantılı olarak sağlanıyor... Citroen lerdeki pönomatik süspansiyon sistemide resimdeki gibi amartisörlerin tepelerindeki körelere içindeki hidrolik seviyesi ile oynayarak yükseklik ayarlanıyor... işte burada şu çıkıyor o zamanda kürelere hidrolik doldukça sertleşecek azaltıkça yumuşayacaktır... sertleşmesi tamam belki göz ardı edilebilirde yumuşadığı zaman yer yer problemler yaşanabilir... bi dengesi vardır mutlaka ama nasıl...


resimdeki gibi bir sistem hava körüğü mantığı ile birleştirilip uygulanabilir mesela... körük içinde hava yerine hidrolik... ayrıca körüğünde fazla büyük geniş olnasına gerek kalmaz...

havalı sistemlerden bahsetmiyomuyuz? mesela otobüslerde kullanılanlardan?

otobüslerdeki sistem dengeli çalışıyo, yani nekadar düzde giderse okadar yumuşak olur ama virajlarda yük binen tarafa hava basılır(belki başka bişey daha) ozaman sertleşir dengeyi korur. otobüse binenler viraj dönerken
içte kalan taraftaki çukurlukları daha fazla hissetmiştir..
aslında körükler önler ve arkalar olarak çalışır, belkide artık bütün tekerlere dağıtmışlardır..

yatma problemini denge çubuklarıyla çözemezmiyiz?

VetApex! demiş ki:

havalı sistemlerden bahsetmiyomuyuz? mesela otobüslerde kullanılanlardan?

otobüslerdeki sistem dengeli çalışıyo, yani nekadar düzde giderse okadar yumuşak olur ama virajlarda yük binen tarafa hava basılır(belki başka bişey daha) ozaman sertleşir dengeyi korur. otobüse binenler viraj dönerken
içte kalan taraftaki çukurlukları daha fazla hissetmiştir..
aslında körükler önler ve arkalar olarak çalışır, belkide artık bütün tekerlere dağıtmışlardır..

yatma problemini denge çubuklarıyla çözemezmiyiz?

çözemezsin...o sadece içte kalan tekerleğin dönmeden kaynaklı yarattığı kuvveti aynı akstaki diğer tekere de iletir...ön 2 teker ve arka 2 teker viraj dönerken aynı kuvvet etkisi altında kalsın, 2 si de arabaya dönme için aynı gücü uygulasın diye var o çubuk...

Hidroaktif sistemde sertlik ayarı yoktur. Adı üzerinde aktif olarak çalışır. Hidrolik sürekli olarak pompalanır. Yük binen kısma daha fazla hidrolik basılır. Hatta aracın herhangi bir tekerini çıkarıp slalom bile yapabilirsiniz. Videosunu çok zor bulmuştum ama Amerikan otomobiller kadar da iyi yaylanıyor.

Başka seçenek düşünüyorsanız yabancı modifiye sitelerine bakmak lazım.

bu sistemi hava ile yapmak daha kolay olur araca bir kompresör ve amortisörler yerine körük bağlanırsa otobüstekiler gibi tabi daha ufakları hem daha ucuza hem daha konforlu bi iş çıkar...