sıcak- soğuk hava

öncelikle benzer konu varsa gereken yapılsın

araçlarımızı genellikle lpg li olarak kullanıyoruz..

hava filtresinden giren havanın sıcak yada soğuk olmasının farkları nelerdir.. ?

yakıtı ve performansı nasıl etkiler ?

normalde benzinli araçlarda soğuk hava performans
sıcak hava motoru yığar gitmez...
lpgli araçtada aynısı olması gerek

basınç altında olan bir balonu düşünün.

oda sıcaklığı 1-2 derece değişse hemen şişer yada iner.. ki balon atmosfer basıncına göre daha fazla basınçtadır.

ortam sıcaklığını düşünelim. bir sabit kaba bol miktarda hava koymak işterseniz ve basınç uygulamıyacaksanız soğutup büzersiniz. her eşyada olduğu gibi.. ama hava nın molekilleri arasında hevasa boşluklar bulunur ve ısı sıcaklıktan çok etkilenir..

arabadada böyle. 50 derecedeki hava ile 10 derecedeki hava arasında dağlar kadar fark var bence. zaten ısınan bir havanın ne kadar hızla yukarı çıktığını bilirsiniz. bu özkütlesinin düştüğü içindir. özkütle birim hacimdeki hava miktarıdır..
yani hava ne kadar motor içine girene kadar az ısınırsa okadar çok oksijeni de içeri almış oluruz. zaten turbonun bile mantığı budur. daha fazla hava oksijen yani yakıcı..

basit değil mi ?

benzer 1 konu yok bildiğim kadarı ile...ve önemli ama üstünde durulmayan 1 ayrıntı bu...

sırf lpg ayarı için değil, aracın etkin ve verimli çalışması için motorun soğuk ve yoğun hava çekmesi istenir...hava ne kadar soğuksa o kadar yoğundur ve içeriğinde oksijen miktarı o kadar yüksektir...bu sayede yakıtın silindir içinde hava ile tamamen teması sağlanır ve yanma işlemi verimli 1 şekilde gerçekleşip egzosdan çiğ yakıt atılmadan sadece gaz çıkışı sağlanır...

şimdi gelelim lpg açısından öneme...

burada anlattığımdan farklı 1 önem arz etmez aslında çekilen havanın sıcaklığı...lpgnin ayarı daha hassas olduğu için çekilen havanın sıcak ya da soğuk hep aynı ayarda olması istenir ama tabi makbul olan gene soğuk havadır...hava sıcaklığı değiştiğinde lpg ayarı da değişir...soğuk havada yapılan lpg ayarı yazın araçta zengin karışım oluşturabilir...

bundan farklı olarak çekilen havanın sıcaklığı arttığında silindir içindeki yanma da hızlanır...

https://www.youtube.com/watch?v=UvmBLqjaZxY&feature=related

bakın burada eğer çok dikkatli izlerseniz ateşleme olur olmaz yakıt tamamen yanmıyor...ateşlendikten 1 süre sonra yakıt yanmaya başlıyor ve piston aşağıya inerken yanma devam ediyor...işte motorun çektiği havanın sıcaklığı arttıkça yanma anı ateşleme anına yaklaşır (buradaki farklar milisaniyeler ile ölçülür arkadaşlar) dolayısı ile avans ayarı da değişir...çekilen havanın sıcaklığı arttığında ateşlemenin de geciktirilmesi gerekmektedir...

bu yüzden springlerde yaz-kış ayarı vardır ve çeklien havanın yaz-kış aynı sıcaklıkta olmasına dikkat edilir...bu sayede karburatör ve avans ayarları korunmuş olur...brodway fairway flash gibi araçlarda ise termoregülatör vardır...bu parça hava filtre girişinde bulunur ve motorun arkasından sıcak hava, arabanın ön tarafından da soğuk hava girişine sahiptir...bu termoragülatör benim bildiğim 30 +-5 derece şeklinde çalışır...çekilen havanın sıcaklığı 25 dereceye düştüğünden motorun arkasından gelen sıcak havayı açar ve sıcaklığı dengeler, aynı şekilde sıcaklık 35 dereceyi aştığında sıcak havayı kapatıp soğuğu açar ve gene 1 denge sağlamış olur...böylece karburatör ve avans ayarının en azından çekilen hava sıcaklığı yüzünden değişmesine izin verilmez...

Kapa kapa ,esiyoo biliyomusun ? Kapa şu maden işini otomotiv can çekişiyor

Tekrar teşekkürler bu değerli bilgiler için

samsunlu R-9 demiş ki:

Kapa kapa ,esiyoo biliyomusun ? Kapa şu maden işini otomotiv can çekişiyor

Tekrar teşekkürler bu değerli bilgiler için

abi benimki klavye ustalığı... pratikte beceremem gibime geliyor...

karadeniz demiş ki:

samsunlu R-9 demiş ki:

Kapa kapa ,esiyoo biliyomusun ? Kapa şu maden işini otomotiv can çekişiyor

Tekrar teşekkürler bu değerli bilgiler için

abi benimki klavye ustalığı... pratikte beceremem gibime geliyor...

+

yuhh deniz bukadar bilginin pratik yapacak cesaretimi yok yani ?

baba cesaret değil hiç büyük çaplı sök-tak işine girmedim...yaparım herhalde ama baya çıraklık yapmam lazım...

şu anda dizlerimin üstünde yazıyı okuyorum,insan bi kıza aşık olsa bu kadar aşkla yazamaz,teşekkürler,bi kaçkere daha okumadan bırakmam ben bu bilgileri

bilgiler güzel deniz

birde şu açıdan baksak..

giren hava soğuksa oksijen daha fazla olduğundan yanma daha iyi olacaktır tamam..

gazın daha iyi yanması için daha yüksek ısılar gereklimidir ? yani gaz akarken dahada soğuyor bu gazı regülatör ısıtsada regülatörden yanma odasına gelene kadar biraz soğuyacaktır yanma odasında soğuk havayla karşılacak ve dahada soğuyacak oksijenin çok olması yanma için daha iyi ama silindir içi daha sıcak olsa daha iyi yanma sağlanmazmı ? bu sıcaklığa katkıyı biraz daha sıcak havayla sağlayamazmıyız ?
hem sıcak hem bol oksijenli havayı nasıl elde edebiliriz ?

şimbi adil arkadaşım,mangalı yakıyosun,yanan mangalın yanına yanaşıp kibrit yakmaya çalışıyosun ve yanmıyor sebebi,mangalın yakınında aşırı ısıdan oksijen olmaması,gömlekelere soğuk hava girinceee,oksijenli alan ortaya çıkıyo ve turbo charger imsi bi iş oluyo,sistem aynı sistem

eski şahin doğanların orjinal hava emişi de bizim o hortumun sökülmüş hali gibidir dikkat ederseniz onlarda kaputun içinden hava alıyor, sanırım torosda aynı şekilde kaput içinden hava alıyor.

ben şahinim varkende reno 9 gibi dışarı uzatmıştım,şayinlerde o yüzden fan açınca havayı karbüratöre veriyo,araba aptallıyo,elektrikçiye koşup şarz dinamosu tamir ettiriyolar sanıyolarki fan açınca şarj yetersiz kalıyo

adil CCT 98 demiş ki:

bilgiler güzel deniz

birde şu açıdan baksak..

giren hava soğuksa oksijen daha fazla olduğundan yanma daha iyi olacaktır tamam..

gazın daha iyi yanması için daha yüksek ısılar gereklimidir ? yani gaz akarken dahada soğuyor bu gazı regülatör ısıtsada regülatörden yanma odasına gelene kadar biraz soğuyacaktır yanma odasında soğuk havayla karşılacak ve dahada soğuyacak oksijenin çok olması yanma için daha iyi ama silindir içi daha sıcak olsa daha iyi yanma sağlanmazmı ? bu sıcaklığa katkıyı biraz daha sıcak havayla sağlayamazmıyız ?
hem sıcak hem bol oksijenli havayı nasıl elde edebiliriz ?

abi zaten ideal olanı motor sıcaklığının yüksekliği ve havanın soğukluğu...motorum hem ateşlemenin zamanın hassaslaşması ve yağın incelerek motoru sıkmaması için sıcak olması, havanın da soğuk ve kuru olması istenir...

lpg için dediğin gibi basınç düşüşü yaşarken gaz soğuyor ve mikserden motora doğru giderken 1 soğuma oluyor ama yol boyunca hareket ettiği bölge zaten motorun yaydığı ısı ile hayet sıcak durumda oluyor...regülötlrden motora kadar gittiği yol şartlarını düşünürsek lpg hele de yazın soğuyamaz, hatta daha da ısınabilir...

açıklamalr için teşekkürler arkadaşlar

bol oksijenli havayı birkaç tüpten geçirerek elde edebilirmiyiz?

içinde en çok azot vardı sanırım ? hem filtreyede gerek kalmaz . mesela bir nargile gibi.

hava birkaç sıvı içinden geçip oksijen haricindekileri bırakır. sonrada safa yakın oksijen yanma odasına girer. maksimum verim alınır. daha çok su açığa çıkar motor ömrü uzar ve daha ekonomik olur.

bence süper bi fikir oldu. teşekkürler adil abi
burdan araba firmalarına sesleniyoruz yapın bu projeyi

sen saf oksijeni motora yolla da ben 1 görüyüm seni...

karadeniz demiş ki:

sen saf oksijeni motora yolla da ben 1 görüyüm seni...

yanar mı ? patlar mı ?

1 defa metallerin saf oksijenle temasa dayanımı söz konusu olamaz...

saf oksijen temas ettiği herşeyi yakar...havanın %19.5 i oksijen... %75 i azot...oksijen değeri 2 katına çıkarsa bütün yanma ve oksitlenme reaksiyonlarının hızları kafadan 1 katına çıkar ki daha farklı tahribatlara da yol açar...

%40 oksijen içerikli gaz karışımını soluduğunda soluduğun gaz akciğerlerine ulaşana kadar ağzın ve dilin yanmaya başlar... öyle 1 şeydir oksijen...

hımm .. sen o açıdan bakmışsın.. ama bir hedef var ve diğer sorunlar halledilebilir bence.

%100 o2 bile girse motora hemen oksit yapacağını sanmam. bir çözüm bulunabilir. yanmaz plastik veya paslanmaz çelik subaplar..

piston yüzeyi zaten metal dahi değil.yaklaşık 1000km yol yapan her arabada üstü kapanır.
işleyen demir ışıldar..

aradaki muazzam performans farkını göz önünde bulundurursak yıpranmalar göz ardı edilebilir. mesela 1.3 motordan 150hp güç alacaksın

televizyon icat edildiğinde ne denildiğini hatırlarmısın ?

televizyonun icat edilip çalıştırılmasından sonraki hiç 1 şey beni ilgilendirmez...sen 1.3 motordan 230 hp nin atmosferik olarak çıktığını da biliyorsundur...

1.3 150 hp önemli değil...binek olarak kullanacağın 1 aracaın 10 bin km de 1 motor bitirmesi işine gelir mi... istediği kadar az yaksın hiç fark etmez...

paslanmaz çelik dediğin alaşım bile saf oksijene dayanamaz...oksijen yakar geçer...çok aktif 1 atomdur kendileri...

ayrıca pistonun üzerini kaplayan ne ben anlamadım.. ayrıca paslanma değil oksitlenme dediğim oradaki...metalin nasıl hal değiştirdiğini gözünle görebilirsin ki oradaki sıcaklığı da düşün...

deniz abartma be abi ya, 10 bin dediğin nedir ?

bak yapılırsa sölemedi deme

hava ve suyla çalışanlarda benim fikrimdi ama yaptılar işte :dash:

aslında gaz pedalının altına elektrikli bi şıkşık dicem çyle bişey bağlansa sadece 5000 devierde açacak kadar ayarlansa boyu,5000 deviri bulunca oksijene müsade etse,diyorum,hem daha az kullanırız,hemde daha keyifli

hani nerde... ben göremedim... seri üretime geçmedikten sonra bana ne onların prototiplerinden...


peki sen biraz düşün bakalım...neden araçlara bağlanan ve şalterle istediğildi zaman motora yollanan 'nitrojen' sistemlerinde neden saf oksijen kullanılmamış da nitrojen gazı kullanılmış...

o tüplere ddolur saf oksijen gazını öyle kullan o zaman...

oksijeni saf yapmayalım o halde sek oksijen dokunur zaten motora hemen kafa yapar

başka karışımlar yapalım oksijeni saflıktan biraz çıkartıp kırma bişey yapamazmıyız :salak: :

denizcim ;

n2o da kimyasal realsiyon var. oksijen ayrıştığı için ve daha fazla oksijen motora girdiği için kullanılmış olmalı yani ikisi birden var tabiki daha fazla performans verecektir..

ama sen taktin saf saf diye ? bana biraz oksijenden zengin hava lazım ve hızlı şekilde ayrılması lazım.. karbiratörü bilemem ama direk enjeksiyonlu arabalar kullanabilir bence heryan yağ içinde zaten metal parça nerde ?
yandıktan sonra zaten suya dönüşür.
patlamadan öncede dizel gibi üst ölü noktada motora verilir sorun çözülür..

ne dersin gel anlaşalım ?

sen makul ol biz anlaşırız senle...

peki saf oksijeni nasıl salıcan... fotosentezle deme de...

burada istediğim bazı bilgileri buldum,merak ettiğim bir şey var dışarıdan alınan hava motor ısısına etki edermi? yani hararetin yükselmesi gibi. bugün temizlik yaparken fark ettim filtre kabının içindeki klepeyi sabitlemişler,şimdiye kadar hiç farkına varmamışım sadece sıcak hava alıyormuş.vidayı söktüm bakalım ne yapacak.

araba tüplü ise bütün ayarları bozdun abi haberin olsun...

deneyelim olmazsa hemen vidayı takarım.

1) fren hidrolik yağı konulan yerin arka kısmında bir gaz vanasına benzeyen bir yer var

benim arabada o yerden bellirli aralıkla sızma ve ya terleme yapıyor bu normal mi


2) hava filitresine gelen borularını çıkararak matorun sıcaklığından oluşan sıcak havanın

hava filitresine girmesinin lpg veya benzine yararı olur mu



şimdiden teşekkürler

1. sorunun yerini ben anlamadım? frenle mi ilgili ? mümkünse resim alabilirmiyiz ?
2. sorunun cevabı ise basit, yarar olmaz zararı olur. sadece ısınırken sıcak hava girmeli motora

https://renault9-11kulubu.yetkin-forum.com/teknik-bilgi-paylaym-forumu-f3/fren-hidrolioi-minimum-da-t6324.htm?highlight=fren


resimdeki kırmızı ile işaretlenmiş yerde fren yağının arka kısımda beyaz bir vana

o beyaz parça westinghause girişi selim abinin o parça ile yeni bir işlemi oldu göz atabilirsin BURADAN

sızma ve terleme derke tam olarak ne sızıyor ?

2. soruyu anlamadım

çok teşekkürler arkadişalar

1) demekki sıcak hava araca yaramıyor



2) o beyaz parça westinghause girişi diyorsun onun içinde hidrolik yağı mı var ?

bende tam olarak bilmiyorum ama %90 yağ olması lazım

hayır onun içinde 1 diyafram var...motorun vakumundan yararlanarak diyafram hidrolik sisteme basınç yaratır, frene bastıkça hidrolik basınç ile balatalar sıkılır ve araba fren yapar... fren merkezinin içinde yağ bulunur sadece...

motorun sıcak hava çekmesinin ise faydası olmaz araca...

Ustanız westinghause girişinden yağ gönderdiyse ,oralarda yağ terleme şeklinde iz yapar .
Lpg kullanıyorsanız sıcak hava pek işine gelmiyor lpg'nin.

x

karadeniz demiş ki:

benzer 1 konu yok bildiğim kadarı ile...ve önemli ama üstünde durulmayan 1 ayrıntı bu...

termoregülatör vardır...bu parça hava filtre girişinde bulunur ve motorun arkasından sıcak hava, arabanın ön tarafından da soğuk hava girişine sahiptir...bu termoragülatör benim bildiğim 30 +-5 derece şeklinde çalışır...çekilen havanın sıcaklığı 25 dereceye düştüğünden motorun arkasından gelen sıcak havayı açar ve sıcaklığı dengeler, aynı şekilde sıcaklık 35 dereceyi aştığında sıcak havayı kapatıp soğuğu açar ve gene 1 denge sağlamış olur...böylece karburatör ve avans ayarının en azından çekilen hava sıcaklığı yüzünden değişmesine izin verilmez...

bu sıcak hava alan yer lpg li arabada kapalımı oluyor

hayır kapalı olmaz hiç 1 şekilde...

bu yerin tam altındamı

resmin çekilme açısına hayran olmamak elde değil

arabanın üstüne mi çıkmış diyosun yani yada camı kırmak mı lazım

tavanda tam orta kısımda oturarak çekilmiş sanki

Havalar soğumaya başladı bir sorum olacak;
havalar soğumadan önce rolanti çekiş gayet güzel ama normalde 900-1000 arasında olan rolanti şimdi 700-800 lerde geziyor. hava girişinin soğuk hava alan yeri yarım bantlı, sıcak hava alan yeri açık.
bu rolanti değişmesine soğuk hava alan kısmın yarım bantlı olması mı yol açtı sizce.
Bantla ilgili forumdaki yazıları okudum. Bantları sökersem bu sorun düzelirmi. Paralelinde yakıt da artar mı.

dene abi... baktın olmadı yine aynı şekilde bantlayıverirsin...

haydarguducu demiş ki:

Havalar soğumaya başladı bir sorum olacak;
havalar soğumadan önce rolanti çekiş gayet güzel ama normalde 900-1000 arasında olan rolanti şimdi 700-800 lerde geziyor. hava girişinin soğuk hava alan yeri yarım bantlı, sıcak hava alan yeri açık.
bu rolanti değişmesine soğuk hava alan kısmın yarım bantlı olması mı yol açtı sizce.
Bantla ilgili forumdaki yazıları okudum. Bantları sökersem bu sorun düzelirmi. Paralelinde yakıt da artar mı.

bizim çorumlu bi arkadaş öyle iddalı konuşuyorki hava alma yerinin nerdeyse tamamının bantlanması gerektiğini söylüyor.. kendisi sanayide büyümüş, arabaları broadway hava yerini açınca araba iyi kaçmazmış

fikir olsun diye söylüyorum, bence tam tersi

bantmı nereye takılıyoki,çorumluysa yapar abi