brodwaymı az yakar fairwaymı

Arkadaşlar ben brodway kullanıcısıyım. Sizce brodwaylarmı daha az yakıyor fairwaylarmı. brodwayın motoru1.4 ama uzun yolda 3000 devir 90 yapıyor yani motor yüksek devir gidiyor. fairwayda ise 2500 devirde 90 yapıyor yani motor zorlanmadan az devirle gidiyor. kısacası yağ gibi kayıyor. fairway kullanıcıları ne yakıyor acaba uzun yolda ben brodwayla uzun yolda 90 km hız 120 -140 kuruş arası yakıyorum.

yakma olayı göreceli..

kullanmaya kullandığınız yere arabaya çok bağlı . kim ne derse desin akside mümkün yani.

bide lütfen 120 tl gibi bi fiyatı kabullenelim artık. zaten herkes aynısını yakıyor, bundan kaçış yok yani

Uzun yolda aynı yakarlar,şehir içinde Fairway biraz daha fazla yakar.Genelde Fairway ve Flash'ta böyledir.Hatta Flash uzun yolda Broadway'den daha az bile yakabilir.

Fairway'in şanzıman oranları Broadway ile Flash arasındadır.Normal olarak,3000 devirde Broadway 90 yaparken Fairway 100-105 yapar,bu da 2700 devirde 90'a denk gelir.Flash ise 2600'de 100 yapar.

fairway ile son ölçümüm 82 litre gaz ile 1100 km yaptım.Uzun yol.genellikle 100le gittim.

bence BROADWAY

istanbuldan çanakkaleye gittim 520 km arabada 6 kişiydik birde 6 kişinin yükü vardı 75 tl yaktı hemde bas bas gittik ......... .civarı..






"100 km üzeri hızları lütfen kendinize saklayın arkadaşlar .."

broadway şehir içinde hepsinden az yakar...ama uzun yolda sabit hızla kesinlikle en çok broadway yakar...90 la giderken dahi flash ve fairway motoru daha az yorulur broadway daha çok yorulur motor hacminden dolayı sebebide bu....

motor hacmi büyüdükçe motor daha az yorulur ve motor dur kalkta yorulur misal;8 silindir bi motorda trafik yakıtı hiç engellemez.. yani normallere göre mantık olarakta brodway trafikte fairwaydan çok yakması lazım dur kalkta ufak motor kalkışını yakıttan güç alarak sağlar.. 62 meygirle 80 beygirin arasında bayağa bi fark olduğundan duran aracı hareket ettirmek 80 beygir için 62 beygire göre daha basittir...

fairwayBATU demiş ki:

motor hacmi büyüdükçe motor daha az yorulur ve motor dur kalkta yorulur misal;8 silindir bi motorda trafik yakıtı hiç engellemez.. yani normallere göre mantık olarakta brodway trafikte fairwaydan çok yakması lazım dur kalkta ufak motor kalkışını yakıttan güç alarak sağlar.. 62 meygirle 80 beygirin arasında bayağa bi fark olduğundan duran aracı hareket ettirmek 80 beygir için 62 beygire göre daha basittir...

buna kesinlikle katımıyorum motor hacmi büyük araba aynı kasada fairway-broadway-flash-spring gibi mesela her zaman dur kalk daha fazla yakar ancak uzun yolda hacim büyük olan daha az yakabilir...

bu mantığa göre 5000cc motor araba hepsinden rahat kalkar ve hepsinden az yakar....

buda tabii kabul edilemez bi fikir olur....

bu renault 9-11 kasasında rainbow dahil hepsini kullandım uzun yollarada gittim uzun yolda en fazla spring sonrada broadway yakıyor tecrübeyle sabittir...

Bencede uzun yolda brodway çok yakar . şehir içinde fairway fazla yakar.

okan sen demiş ki:

Bencede uzun yolda brodway çok yakar . şehir içinde fairway fazla yakar.

bencede benim fairway 200 liralık benzinle şehir dışında 800 km yparken.Şehir içinde 120 liralık benzinle 330 km yaptı

fairwayBATU demiş ki:

motor hacmi büyüdükçe motor daha az yorulur ve motor dur kalkta yorulur misal;8 silindir bi motorda trafik yakıtı hiç engellemez.. yani normallere göre mantık olarakta brodway trafikte fairwaydan çok yakması lazım dur kalkta ufak motor kalkışını yakıttan güç alarak sağlar.. 62 meygirle 80 beygirin arasında bayağa bi fark olduğundan duran aracı hareket ettirmek 80 beygir için 62 beygire göre daha basittir...

Bi kere bizim Broadway'lerimiz 72 beygir.

okan sen demiş ki:

Bencede uzun yolda brodway çok yakar . şehir içinde fairway fazla yakar.

bencede büyük motoru dur kalk etkilememisi lazım mantık kurallarınada bu uyuyo pardon springle karıştırmışım

Olay orda değil şurda,şehir içinde yapılan hızlar ve çevrilen devir belli.Uzun yolda broadway'in 3000 devirde yaptığı hızı fairway 2700'de yaptığı için ve rampalarda zorlanmadığı için az yakar,ama şehir içinde broadway ile kaç devirde vites değiştiriyorsan fairway ile de o devirde değiştirirsin,ve düşük hızlarda broadway de kasasını yürütmekte zorlanmaz,fairway nasıl götürüyorsa o da götürür.Hani büyük motoru etkilememesi lazım diyorsun ya,büyük motoru etkilemediği gibi küçük motoru da etkilemiyor işte şehir içinde.Şehir içinde şartlar eşitlendiğinden fairway motoru daha büyük olduğu için daha çok yakar.Tabi öyle büyük fark yok,1.4 ile 1.6 arasında ne kadar tüketim farkı oluyorsa o kadar olur.

Aynı marka model aracın farklı motor tiplerinin tüketim değerlerini inceleyin,misal aynı arabanın 1.6 ve 2.0 litre hacimlileri,uzun yolda değerler 1.6 lehine olmakla birlikte çok yakındır,tabi yeni arabaların 1.6 motorluları da uzun yolda zorlanmıyor.Ama şehir içi değerleri arasında 100 km'de en az 1 litre oluyor. 1.6 olan 9 litre yakıyorsa 2.0 olan 10-10.5 litre götürüyor.2.5 ve üzeri olanlar ise 12-13 litreyi buluyor.

"Hani büyük motoru etkilememesi lazım diyorsun ya,büyük motoru etkilemediği gibi küçük motoru da etkilemiyor işte şehir içinde."


elbruz kardeş böle sölemişsin ama bunu nasıl fark ettiğini merak ettim..


Dediğin gibi arada çok fark olmaz.. ama genede fairway broadway'den fazla yakmaz die düşünüorum ben 1.5 yıllık fairway 4 yıllık broadway kullanıcısı olarak.. broadway trafikte sömürüyordu..fairwayı alınca rahat ettim.. ikiside lpg liydi.. ve geçenlerde fairway duruken kangoo aldım trafikte çok fark ediyor.. ama fairwayım trafikte gerçekten çok az yakıyor kim ne derse desinn.. amcamda 5 silindir marea 2.0 motor vardı trafikte bişey ektilemiyor uzun yoldada aynı trafiktede aynı hep yakıyor trafiktede çok uzun yoldada çok yakıyor 5 silindir motor olduğu için..2 ay kadar brodawayı sattıktaan sora kendime göre bi araba ararken çatalcadan avcılara işe giderken kullandım neden trafikte fazla yakmadığını uzun yolda yaktığı gibi yaktığını araştırdığımda ise motorun büük olduğunu ve dur kalkta kasayı rahat şekilde hareket ettirdiğini öğrendim.. ve amcam çok yakıo die gitti 1.6 4 silindir marea aldı şimdi trafikte fark ediyor kendi öle söledi onu kullanmadığım içinde ne sölesem yalan olur

Kalkışta gaza asılıp ışıklarda milletle kapışmaya kalkarsan broadway de götürür tabi.Ama normal kalkış yaparken 72 bg motor 900 kilo arabayı rahat hareket ettiremiyor mu?Şehir içinde broadway fairway'den ancak şöyle fazla yakar,arabada devamlı 5 kişi gezersen,yük taşırsan,bol rampalı yerlerde gezersen o zaman çok yakar.Ama kısa viteslerin de yardımıyla birçok araca nal toplatan broadway kalkıp yürümekte zorlanmıyor olsa gerek.

Bence brodwayın uzun yolda fairwaydan az yakması için arabayı 2500-2700 devirde kullanmak gerekir. Buda 70-80km hız yapar uzun yolda bu hızla gitmeye tahammül etmek zor olduğundan brodway daha fazla yakar.

büyük motor konusunda atladığınız nokta şurası, daha büyük motor daha fazla gücü ve torku daha fazla yakıttan çıkarır... eğer 1 aracın motoru o vites oranları ile aracı taşırken zorlanırsa çok yakar ve de gitmez...

ben 2.0 motorlu araç da kullandım 1,3 de...uzun yolda kesin suretle hacim büyüdükçe araç rahat gidiyor 90 la...ne kadar kasayı taşırken motor zorlanmasa bile 90 km hızla giderkenki rüzgarın direnci yetiyor tek başına... zorlu koşullara girildiğinde yüksek hacimli motorlar da sömürür...dur kalk trafikte 2.0 motorlu 1 araç 1.6 motorlu 1 araçtan daha fazla yakıt harcar...

büyük motor küçük motor kıyası yaparken brodway fairway kıyası yapamazsınız yalnız...o araçlar bildiğim kadarı ile ağırlıkları çok yakın ve vites oranları aynı... burada motorun büyüklüğü çok etkilemez...enginin de dediği gibi zaten brodway zorlanmıyor ki fairwayden çok yaksın...

güzel bir başlık
ne brodway ne fairway!!
ferrari daha az yakar !
böyle bir başlık böyle bir soru olabilir mi? hey allahım

1.4 16V

Şehiriçi 9,1
Şehirdışı 5,4


1.6 16V

Şehiriçi 8,8
Şehirdışı 5,7

megane'nın fabrika verileri.2 farklı motor ve aynı kasa.

vatoz00 demiş ki:

1.4 16V

Şehiriçi 9,1
Şehirdışı 5,4


1.6 16V

Şehiriçi 8,8
Şehirdışı 5,7

megane'nın fabrika verileri.2 farklı motor ve aynı kasa.

çünkü 1.4 kasayı kaldırmıyor ağır geliyor....

benimde düşündüğüm ve tecrübe ettiğim şekilde gözüküo bu durum

Clio III HB

1.2 16V
şehirdışı - 4.9 şehiriçi - 7.6

1.4 16V
şehirdışı - 5.4 şehiriçi - 9

1.6 16V
şehirdışı - 6.1 şehiriçi - 10

hackback hafif kasa olduğu için bu veriler bu şekilde bence sedan kasada 1.4 motorun şehir içinde yakıtının çıkıcağından eminim

O zaman şöyle söyleyeyim,Clio 3 1120 kg,Megane 2 1150 kg.R9 ise 900 kg.Yani arada 200 kg ağırlık farkı var.Clio 3 hafifse R9 yok bile,yok R9 hafifse Clio hafif değil demek ki.Aynı motor megane'da 8.8 yakarken az daha hafif clio'da 10 litre yakıyor.Demek ki sadece motorlar da bitmiyor iş,clio'da daha kısa oranlı spor bir şanzıman da olabilir.

Benim Fairway motoru kullanan ve 40-50 kg daha ağır olan 19'da gördüğüm,şehir içinde de dışında da çok yakıyordu.Şehir dışı yakıtı broadway'e yakındı,şehir içinde ise daha iyi götürüyordu.Zaten daha önce de dedim,1.4 motor 900 kilo arabayı şehir içinde götürmekte zorlanmaz,nasıl 1.2 75 bg. clio motoru 1100 kiloluk arabayı götürmekte zorlanmıyorsa.Ama büyük motor çalışmak,devirlenmek,hızlanmak için daha fazla yakıta ihtiyaç duyar.İş sadece motorun zorlanmasına bağlı olsaydı 2 litre BMW ya da Mercedes motoru 11 litre yakarken 3 litre olanı 14 litre yerine 10 litre yakardı.

Tecrübe edinmişsin Broadway ile,ama senin tecrüben de benim broadway tecrübeme ve bilgime uymuyor. 500 cc daha büyük motor şehir dışında yarım litre fazla yakarken şehir içinde 1-1.5 litre fazla yakıyor.

Bu da Opel Astra ve VW Passat verileri:

Astra
1.4
şehirdışı - 5 şehiriçi - 8

1.6
şehirdışı - 5.2 şehiriçi - 8.8 (hacim farkı 200 cc,şehir dışı tüketim 0.2 litre,şehir içi ise 0.8 litre fazla)

Passat
1.4 TSI
şehirdışı - 5.5 şehiriçi - 8.6

1.8 TSI
şehirdışı - 6 şehiriçi - 10.4 (hacim farkı 400 cc,şehir dışı tüketim yarım litre artarken şehir içi tüketim tam 1.8 litre fazla)

bu tartışma uzuyo.Bende fairway var evet broadwayden çok yakıyo çünkü bana broadway değil babası gelsin yetişemiyo yani bu araba hem yakmıyacak hemde böyle mi gidecek

Evet uzayabilir,bir sakıncası yok,bu foruma giren insanlar ne dediğini bilen,karşısındaki insana saygılı,kırıcı ifadelerde bulunmayan insanlar.Biz istiyoruz ki bildiğimizi paylaşalım,karşımızdakinin yanlış bildiğini düşünüyorsak belirtelim,biz yanlış biliyorsak öğrenelim.Ben bu konuda doğru bildiğimi varsayıyorum ve desteklemek için de benzer örnekler veriyorum ki kardeşime açıklayarak anlatabileyim.

Arkadaşlar iyi bir konu bulmuşunuz. ama ben değişik bir açıdan yükleneyim başlığa. tartıştığımız şey yakıt ise önce karşılaştırılan motorların kasa ve beygir güçlerinden önce teknik yeterlilikleri ön plana çıkıyor. ben daha önce renault 21 manager kullanıyordum. 1,7 cc ve 90 beygir. bir gün bir talihsizlik yaşadım. her zaman tıkır çalışan termostadım kapalı kalmış. anlık bir olay. neyse contayı yaktık. kendim üst kapağı söktüm. conta değiştircem aklım sıra. birde baktım ki o benim diğerlerine göre harika yakıt yakan aracımın gömlek yuvalarında pistonlar lakır lakır oynuyorlar. bırakın contayı bir kenera, şanzımanı söktüm. motoru 6 arkadaşın yardımı ile evimin garajına indirdim. kalteri sökünce ana kol yataklarının 1mm sinin yıprandığını gördüm.grangıda yerinden sökünce kepleri filan çıkardım. piston kollarından tutup 4 pistonuda yerinden çıkardım. içler acısı. segmanlarda artık ne yağ ne ateş nede koprasyon yapıcak hal kalmamış. 1991 model di 21 im. mecbur yapıcaz. 81 mm piston başı kumpas ölçümlerinde 0,02 mm yıprandığını gördüm. her pistonu geri çekerkende segmanların bitik olan kısımları gömleği çizmiş. doğallıkla havayı piston içine hapsedemeyen piston başı segmanları kaltere havayı basıyor ve su sistemidnede yanık contadan hava basıyordu. bol bol antifiriz eksiltiyordu. çatır çatır hortum patlatıyordu arabam. çekiş tamam gaza asılınca iyi çekiyor kaçıyor ama yakıt son zamanlarda dahada artmıştı.piyasadan bulabildiğim kadarıyla 4 tane piston başı ve segmanlarını buldum. 475,00-tl. verdim. zaten işçiliğe para ödemiyordum. ha şunuda söyliyim arabanın egsozundan acı acı LPG kokusu geliyordu. ben de hep bu araba tam yakmıyor LPG yi diye düşünüyordum. yok manifolt contası yok egsoz patlak filan filan. 2 gün içerisinde piston gömleklerini değiştirip piston başları ile beraber temizce ayar çektiğim gömleklerin içerisine yerleştiridim. ve yeni üst kapak contası ile beraber topladım arabayı. 89 luktur renaulr 21 in termostadı ve tek tip termostad kullanır yaz ve kış neyse 86 lık renault 12 termostadı ile küçük bir oynama yaparak yerine monte ettik. 0,280 kr. yakan aracımın 0,166 kr a şehir içi 0,245 kr şehir dışı aracımın da 0,185 kr a düştüğünü kendim iyi bilirim.demek oluyor ki siz cc karşılarştırıken karşılaştırdığınız araçların piston ve segman ve ne bileyim teknik standart yeterliliklerinide göz önünde bulunduruyormusunuz. bu yakıt sarfiyatını etkileyen okadar şey var ki saymakla bitmez . 6 yaşında çocuk değiliz ve oyuncak araba yarıştırmıyoruz komşu duvarında. biraz gerçekci olalım isterseniz. 1.4 moto mu geçer 1,6 mı yoksa hangisi uzun yolda az yakar. ??? bu sorulara cevap aramak yerine elimizde bulunan araçların LPG fiyatını bir kenara yazarak not alıp gerçekci ölçümler yapmamız olacaktır. şimdi bu konuda 1.4 broadway 80 km sabit hızla 4. vitesde 25 bin devirde en az yakıtı yaktığını biliyor olmalısınız. zaten ister LPG ister benzinde 5. vitesin 30-2 bin devirnde 2. boğaz kelebeğinide açtığını iyi biliyorsunuz. bunları yazmaya gerek yok.demek oluyor ki karşılaştırmak sadece aynı seviyede 2 araç arasında olursa mantıklı oluyor. ben eski servis testeriyim. işim fabrika çıkışlı arabaları test etmekti. ama 21 lerdi branşımız. fakat bir çok arabayı renault da dahil bilirim. şu an benim aracım LPG litre fiyatı 1,770-tl den boş depoda 20 tl lik gaz varken( Depodaki basınç çok önemli) şehir içi normal trafikte km de 0,166-tl gaz harcar. şehir dışı ise 1,770-tl den boş depoda 20-tl lik gaz varken şehir dışı sakin sürüşte 4. vites 80 km hızla giderken de km de 0,142-tl gaz harcar. kit BRC ve 40 lık depo kullanıyorum. tüm ayarlarını kendim yapıyorum ve usta yüzü bilmez aracım. tek sorun sağından solundan seslerin gelmesi onuıda halledersem afiyetle binicem işte. yani paylaşmak istedim arkadaşlar sakın yanlış anlamayın. birbirimize yardımcı olmak illaki temennimiz ama geçekler çerçevesinde.

.

93 spring abi sen bir istisnasın. nasıl beceriyorsun anlamadım ama maşallah demekten başka bir çözüm yok sana abi. ayrıca abi sana bişeler sorcan ortalıkta yoksun olmadık yerde beliriyorsun.? sen ce sitedeki arkadaşlara LPG yi az yakma konusunda yardımcı olalım mı.? bu başğılı biraz genişletelim yada LPG az tüketme konulu bir başlığa gidelim olmaz mı .? hem de seninde fikirlerini alırız.kırma abi beni.

93 spring yada abi şöyle soralım. örneğin ben erzurumdan izmire gideceğim. ne kadar yakıt tüketmem lazım normal şartlarda .? şuna cevap alabilirmiyim.? fikri olan varsa paylaşsın lütfen.

erzurum izmir arası 1500 km.

abi banada yardım et fena yakıyo benim araç,ya çocukluğum kamaro korvet benzeri arabalarda geçti diye ,yada ayar yapamıyolar bende bilmediğim işe el sürmem,çaresiz kaldım yahu 265 çok yakıyorum,

Günes demiş ki:

93 spring yada abi şöyle soralım. örneğin ben erzurumdan izmire gideceğim. ne kadar yakıt tüketmem lazım normal şartlarda .? şuna cevap alabilirmiyim.? fikri olan varsa paylaşsın lütfen.

benim arabama göre hesaplarsak arabanı satman lazım,

oke abi o zaman r9 GTE ye göre anlatayım. olur değil mi. bu arada sorusu olan varsa sorsun. hemen cevaplarım. abi şimdi. bir defa olay şu LPG den verim almak isteyen biri aracını iyi tanıyacak. örneğin 1993 model r9 broadway 2 çeşit motor taşır. 1992 senesinin aralık ayında üzerilenler 1993 olarak ruhsatata geçer ama 1398 motordur. aynı 1993 senesinin kasımında üretilenler ise 1363 motordur. L423 kasa ama tek fark bu bunuda şöyle anlarsınız üst kürbütür kapağının çontaları farklıdır. gidin bir oringciye. renault 1.4 motor kürbütör kapak contası isteyin aracınıdan çıkanla karşılaştırın. birinden biri ya büyük yada küçüktür . küçük olan 1363cc yani 1993 senesi kasım diğeri ise 1993 senesi aralık ayı üretimidir bunu çoğu insan bilmez 1.4 der geçer sonra parçalar arası mm lik distekasyonlara parça uyum sağlamadığında ise kafa kaşırlar. gelelim LPG de spring' e renault 9 dan tek fark karbüratör tek boğaz ve 1363 motor ayrıca 79,01 piston başı mm si farkı. birde camları otomatik değildir. devam edelim LPG yi nasıl az yaktırcaz.

Lpg de 3 kural vardır.

1-manifolt dış hava basıncı kesinlikle katkılı olmayacak,
2-düzenli ve kesilmeyen ateşleme,
3- temiz ve soğuk hava,

Bizim kullandığımız karbüratör weber marka tek musluk ve 4 meme uzunluğunda 2 kısa meme ile 0,25 ve 0,75 lik çift meme. bu nu neden yazdım çünki karbüratör ara contası var ya o contanın kesimlerinin denk gelebilmesi için, bu bilgi şart. bazıları contada açılması gereken delikleri bilemiyor. kapalı olan deliklerden ne hava nede benzin nede LPG geçemeiyor. lazımlı olan bu. yani kısaca karbüratörün orta contası 2 karbüratör katmanı arasından asla hava almayacak. manifolta karbüratörü sabitleyen 4 ana alyan uzun civatanın arasında kalan alt karbüratör takozuda sağlıklı olması lazım. araç burdan da hava almayacak. zaten rolantyi düzensizliği bu hava alma işinden kaynaklanır. daha derince mikser altındaki hiç bir yerden iğne deliği kadar bile hava alıcak yer olmayacak. testi basit rolantide çalışan aracın. LPG de iken sıcak suyu püskürtün contalı kısımlara rolanti iyice bozulup stop etmeye kadar gidiyorsa karbüratörün altından mutlaka bir yerlerden hava alıyordur. bu istenmeyen bir olaydır. düzenli ve kesilmeyen ateşlemenin mantığı şu sentesi yerinde olan aracın 1. pistonuna karşılık gelen en kısa buji kablosu tevzi ateşlemesinde eksantiriği 1. piston üst ölü noktasında kasıyorsa ve bu sıkıştırma anından sonra eksantirik mili 7 derece ile 8 derece arasında parabol eğrisinden yararlanarak ayarlanırsa sente problemide kalkmış olucak. bu ayar çok önemli çünki sıkıştırma yapılıpta piston aşağı doğru inmeye başlayınca ateşleme olması lazım. eğer piston tam tepedeyken ateşleme olursa direk aşağı doğru itilen piston grangı darbeler ve vuruntular başlar. düzensiz bir döngü olur. araç titrer.diğeride temiz ve soğuk hava bunun sadece temiz hevasını konu edicez. soğuk havayı zaten ilerleyen araç öndeki hava filtresi kepinden alıyor. buda filtrenin her zsman ter temiz olması denmek. bir konuda da uyarayım. sakın hava hiltresini koprasör ile temizleyeme çalışmayın yada yapmayın. çünki hava filtresinin kağıt olan partükül tutucu kanatları yırtılır ve zamanla karbüsyon basıncı ile kopan parçaları piston içine alarak yapar ve kurum yapar. bu kurumlarında en basidinden biriktiri yerler sübap keçelerinin araları ve gayd boşluklarıdır. sonra başlar LPG kokusu. bu 3 kural aracınıza % 30 ek kazanç sağlar. diğer konulara gelince,

bujileri seçerken de 0,5 mm tırnak açıklığı gerekmektedir. ayrı bir konuda LPG regülatörü hava ayar vidası. bu ayarı çoğu usta yanlış yapar. regülatörün üzerindeki 2 ana vida biri hava diğeri sıvı LPG nin diaframa ulaştığı andaki buharlaşma oranını ayarlayan vida. bizin ATİKER, VOLTRAN, cinsi basit diaframlı regülatörlerde bu sonuna kadar sıkılı olacak olan vidadır. en üstte sarı olan vida. Plastik olanda rolenti ayar vidasıdır. bu vida sadece rolantiyi ayar yapar. başka birşeye yaramaz. düzenli çalışmayı buradan ayarlarsınız. gelelim miksere giden hortum üzerinde olan vidaya bu vida dediklerim aynı zamanda vanadır. bu miksere giden vidanında bir borudan gelip 2 ayrı boruya ayrılmasınında ortada tekli bir ayar vidasına dönüşmesi gerekir. üzerinde 2 ayrı vidası bulunan varsa söksün atsın ve yerine tekli vida olandan taksın. mu vida ise aracın çekiş ve LPG yakıt sarfiyatını ayarlamaya yarar. gaz pedalını 30 bin devirde sabit tutun ve kısmaya başlayın bu vidayı. araba boğulur gibi olunca o vidayı bir iki tur açın hepsi bu

bir de geçenlerde bir resim eklemiştim bunun ne olduğunu bilen var mı dedim bir Allahın kulunun bu sitede haberi bile yok. bilinmiyor olabilir ama bu vidanın 1 tam tur dönmesi demek abartısız konuşuyorum.......0,50 kr..... yakıtın düşmesi demek.resmi bulayım bi dk.

bu vida karbüratörün arkasında direk karbüratöre hava vermeyi sağlar. soğuk hava katalizör vidasıdır. LPG yada benzinin mix edilmesi için kullanılır. zaten hiç bir manifolta direk LPG verilmez. buhar olur geri kaçar Allah korusun. kep yada karbüratör yırtar.önemli bir konu yani.





bu vidanın etrafında 0,05 ozm de bir yarı sentetik bir oring bulunmaktadır. oring yırtık yada bozoksa, acil yakıtının düşmesini isteyen varsa bu oringi alıp yenilesin ve devamlı LPG de aracınızı kullanacaksanız bu vidayı sonuna kadar sıkın. sakın yuvayı körlemeyin. aman ha .?

ve elimle tuttuğum aşırı benzin tahliye bozusunun içine karbüratör orta contası kapalıyken ve montaja hazırken üfleyin yada havayı ağzınızla çekin. iyice kontrol edin. kesinlikle hava girişi ve çıkışı olmayacak. altındaki uzun kesilki vidadan ayarını yaparsınız. sadece sıvı çıkışına izin vereceğinden hava çıkmaması lazım:) hava çıkıyorsa acil sorunu çözmeye bakın. lastik sübap sorunu yaşıyor olabilir.

aracınızın iyi ateşlemesini istiyorsanız.
bu şunun için önemli ateşleyemediği her damla yakıt egsoz manifoltundan piston vakumu ile dışarı atılır. sadece sıkıştırır yada gömleğin ısısı ile alev alır. vuruntuların da en belirgin sebebi budur. evet akünüzün - kutbunu kasaya sıkıca geçirgen şekilde tatbik edin. şase almama durumu olmasın. çünki bujilerin dış taraflarındaki porselen tabakanın içi elektrot ve dış yüzeyi şasedir. örneğin. bujiyi kablosuna takın ve biri marş bassın ateşleme göremezsiniz . fakat bujinin demir olan dış kısmını ne zaman bloka değdirirseniz o zaman buji tırnağından çıkan kıvılcımı görürsnüz. kısaca şase zayıflığı çok yaktırır çok.

unutmadan hava filtresinin önünde yine kanal içerisinde egsoz manifoltundan aldığı ısıyla açılan civalı bir kapaklı termostad vardır. bu bizim hava emişinin değişinden etkilenen LPG için problem teşkil ediyor. bu kapağı sabitleyiniz. yani egsıoz manifoltundan gelen hava akışı kesilsin.

bir başka konuda alaktronik ateşleme beyninden gelen ve karbüsyon emişi ile birleşen ince boru. kesinlikle yumuşak ve içeri temiz olacak. alaktronik avans ayarı sabitleyen tek olguyu bu hortum gerçekleştirir.

ve bir ton şey yoruldum debriyaj pedalının yukarılarda bir yerlerde kavraması rot balansın bozuk olması lastik havalarının yetersiz olması. 4 kişi + 50 kg yük taşımanın dışındaki yükler. acık cam. gereksiz ayağı debriyaj pedalının üstünde tutmak gibi bir ton şey. 93 spring bak yine kayboldun yahu nerdesin abim

usta anlattıklarını açıkçası pek anlamıyorum.Bilmediğim terimler çok ve fotolar da yetersiz geliyor açıkcası.Senden öğreneceğimiz çok şey var ama bu şekilde sağlıklı olmuyor buna bi çözüm bulsak yanlış anlama

usta sana regülotörümün fotosunu çekip burada göstereyim.Usta bana değişmesi lazım dedi bi de sen bak.Ayrıca regülotörden gaz kokusu alıyorum.Düşüncelerini almak isterim

oke ben dedim ama sorun ki anlatayım. ben bir yerden başladım valla. gerisi size kalmış. öner bakalım ben yanlış anlamam canını sıkma.

oke olur neden olmasın bakalım .