elektrigin gucu

https://www.youtube.com/watch?v=369h-SEBXd8

yanlış anlamadımsa araba sadece 69 beygir...

karadeniz demiş ki:

yanlış anlamadımsa araba sadece 69 beygir...

yanlis anlamissin
araba elektrik motoru ile 300-400 beygir civari yuruyor .

güzel uğraşlar,güzel dostluklar

abi bu vites işini nasıl halletmiş adamlar.

Schakal demiş ki:

karadeniz demiş ki:

yanlış anlamadımsa araba sadece 69 beygir...

yanlis anlamissin
araba elektrik motoru ile 300-400 beygir civari yuruyor .

69 hp diyo ama 1 yerde abi... neyin 69 u acaba...

Alıntı :

69 hp

1m10s: -originally it had 69 hp and now it has about 300.

Alıntı :

abi bu vites işini nasıl halletmiş adamlar

Elektrik motorları kalkışta yüksek tork üretirler. Bunu geniş bir hız aralığında da yapabilirler. Bu nedenle yeni nesil elektrikli araçlarda 1:1 ( direct drive) olarak kullanılırlar. Kısacası, aktarmaya gerek yoktur.

şimdi oldu...

şanzıman zaten bu araba için gereksiz güç kaybı demek bence, dc motor olduğu için bu araba ileri ileri çıktığı hıza geri geri de çıkabilir, o da olayın ayrı 1 enteresan tarafı tabi... dragta yediği arabaları geri geri de yiyebilir...

deniz farkı.

karadeniz demiş ki:

şimdi oldu...

şanzıman zaten bu araba için gereksiz güç kaybı demek bence, dc motor olduğu için bu araba ileri ileri çıktığı hıza geri geri de çıkabilir, o da olayın ayrı 1 enteresan tarafı tabi... dragta yediği arabaları geri geri de yiyebilir...

benim araba gibi yani,benim araba onları yer desem ,demezlermi geri gerimi diye

Çok iyi

Aküler çok maaliyetli olur ama sanırım

Gerçekden çok harika bir olay kullanılan motor sanırım model uçaklarda kullandıgımız motorlardan Brushless (fırçasız)motor kullanılıyor bu motorlar çok kuvvetlidir.Şuanda asıl iş uzun süre dayabilecek şarz sorunu bunuda çözerlerse tam olucak bu iş

Aslında tüm sorunlar çözülmüş durumda. Tekerlek jantının kendisini oluşturan fırçasız DC motorlar sayesinde verimi %99'a kadar çıkabilen elektrik motorları kullanılabiliyor. Şu an kullanılan klasik otomobil tasarımlarında aktarma v.s. herşeyin verimi dikkate alındığında üretilen verimin %8 civarı tekerleklere aktarılmaktadır.
Li-Ion paket pillerle klasik kurşun asit akülerin yaklaşık 5'te bir ya da 6'da bir ağırlığında akülerle çok daha uzun yollar gidilebilmektedir. Örn. 2kWh kurşun asit akü 60 kg iken Li-Ion 'lar 10 kg kadardır.
Klasik otomobillerin(halen piyasada kullanılan manasında - eski otomobiller manasında değil) en büyük dezavantajlarından birisi olan ağırlık problemi ise kompozit teknolojisi ile çözülmüştür. Şöyle ki; ortalama bir klasik otomobil 1 ton kadar ve örneğin 2 kişi(ort.160 kg) taşıyor olsun; bu bir anlamda araç ürettiği güçle kendisini taşımaya çalışıyor demektir. Oysa kompozit malzeme ve elektrik motoru kullanımı ile taşıtın tüm ağırlığı 200-300 kg'ma kadar inebilmektedir. (Kompozit aslında bilinmeyen birşey değil, eski anadollarda kullanılan polyester cam elyaf da bir kompozittir ; ancak son yıllarda kevlar, karbon gibi çok dayanımlı olanlar kullanılmaya başlandı.)
Son olarak, seri olarak üretilmiş bir de tamamen elektrikli GM'nin bir taşıtı vardı.Adı EV1 'di. Ancak, 1996'da başlayan üretim 1999 'da son buldu. Nedeni ise petrolün bitmesinin beklenmesi...İncelemk isteyenler için: http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1

theboss demiş ki:

Aslında tüm sorunlar çözülmüş durumda. Tekerlek jantının kendisini oluşturan fırçasız DC motorlar sayesinde verimi %99'a kadar çıkabilen elektrik motorları kullanılabiliyor. Şu an kullanılan klasik otomobil tasarımlarında aktarma v.s. herşeyin verimi dikkate alındığında üretilen verimin %8 civarı tekerleklere aktarılmaktadır.
Li-Ion paket pillerle klasik kurşun asit akülerin yaklaşık 5'te bir ya da 6'da bir ağırlığında akülerle çok daha uzun yollar gidilebilmektedir. Örn. 2kWh kurşun asit akü 60 kg iken Li-Ion 'lar 10 kg kadardır.
Klasik otomobillerin(halen piyasada kullanılan manasında - eski otomobiller manasında değil) en büyük dezavantajlarından birisi olan ağırlık problemi ise kompozit teknolojisi ile çözülmüştür. Şöyle ki; ortalama bir klasik otomobil 1 ton kadar ve örneğin 2 kişi(ort.160 kg) taşıyor olsun; bu bir anlamda araç ürettiği güçle kendisini taşımaya çalışıyor demektir. Oysa kompozit malzeme ve elektrik motoru kullanımı ile taşıtın tüm ağırlığı 200-300 kg'ma kadar inebilmektedir. (Kompozit aslında bilinmeyen birşey değil, eski anadollarda kullanılan polyester cam elyaf da bir kompozittir ; ancak son yıllarda kevlar, karbon gibi çok dayanımlı olanlar kullanılmaya başlandı.)
Son olarak, seri olarak üretilmiş bir de tamamen elektrikli GM'nin bir taşıtı vardı.Adı EV1 'di. Ancak, 1996'da başlayan üretim 1999 'da son buldu. Nedeni ise petrolün bitmesinin beklenmesi...İncelemk isteyenler için: http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1

teşekkürler bilgilendirme için. Peki Li-Ion pilin saklanması nasıl sağlanmış yani muhafaza edilmesinde bir ayrıntı var mı ?

Rica ederim.
Bildiğim kadarıyla, EV1 'de kurşun asit akülerden kullanıldı. O zamanlar oldukça paalıydı LiIon'lar çünkü. Ancak, Tesla Roadster 'da(http://www.teslamotors.com) LiIon'lar var. LiIon'ları ben de kullanıyorum. İyi bir kontrolle ve iyi soğutmayla bir sıkıntı yaratmıyor, eğer bunu soruyorsanız.
Yukarıda yazmadığım birşey de şuydu. Elektrikli araçların piyasaya daha ağır çıkmasına neden olan birşey de elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla ortaya çıkacak olan elektrik enerjisi talebinin oldukça artması durumudur.