tork konvertörü

bu videoda otomatik arabalardaki en önemli parçanın içi görülüyor...

yeterince ingilizcem olmadığı için anlayamıyorum, görüntülerden hiçbirşey çıkartamadım

acaba bu aletin çalışma şekli hakkında bilgi sahibi olan veya fikir yürütecek kimse varmıdır ?

var tabiki abicim, ,içine giren atf yi,türbün kanatlarıyla öyle bi çeviriyoki,yağ karşıki türbünü çeviriyo,yani yağ basınçlı otomatik şanzıman bu malzeme,yağ basıncıyla akslara güç naklediyor,arada baskı balata görevinide yapıyor,hani balatası yanan araba kullanmaya benziyor

Ömürü nedir bunların?

ben otomotik vites te bakımsız 50.000 giden sistem gördüm. bakımı falan yapılırsa 100000-120000 gider heralde.

EnergyBlue demiş ki:

Ömürü nedir bunların?

,çok uzun abicim çok,

Uzun ömürlüyse neden maunel viteslilerde bu sistem kullanılmıyor?

EnergyBlue demiş ki:

Uzun ömürlüyse neden maunel viteslilerde bu sistem kullanılmıyor?

bunda yakıt çok fazla abicim
fakat 60 la giderken geriye takabiliyosun,fakat çok yakıt yakar araba,ama çok keyifli bi kullanımı vardır,diğer otomatiklere bantlı şanzıman denir,bunlar yağlı

selim abim teşekkürler peki bantlı nasıl ? 2 kasnak arasında kayış mı var ?

VetApex! demiş ki:

selim abim teşekkürler peki bantlı nasıl ? 2 kasnak arasında kayış mı var ?

bantlıyı hiç açmadım,vardı elimizde ama babamda elletmemişti,

anıl bantlı da olsa tork konvertörü olmayan otomatik şanzıman olmaz...bu gördüğün şey aslında debriyaj balatası yerine geçen 1 şey, esas şanzıman bu değil...

bantlı dediğin sistem de bisiklet vitesi ile nerdeyse tamamen aynıdır, konik 1 dişli ya da kasnak üzerinde halatın kasnağın çağının büyük olduğu yerde tutunca vites küçük, kasnağın çapını küçültünce de vites büyük oluyor...bu kasnak üzerinde kayışın hareketi sonsuz konumda yapıldığı için adı belli vitesler olmaz D konumunda... sen gaza biraz dokunursun, devir saati rolantiden biraz yükselir ve araba sürekli hızlanır, devir saati yerinden kasnağın en küçük çaplı noktasına kayış düşene kadar hiç yükselmez, artık vites oranı son haline ve en küçük sayısına geldiği için arabanın hızlanması ile devir de artımaya başlar...bu sistem en ekonomik sistemdir... honda city/jazz da mesela bu var...

bu yapıyı triptronic yapmak istersen de, kayışı o konik kasnak üzerinde gezdiren klavuzun belli yerlerini vites konumu olarak tanımlarsın, atıyorum 3. viteste iken kasnağın tam ortasında olursa kayış, en büyük vites de 6 olur ve 6 yı seçince klavuz kayışı kasnağın en küçük çaplı kısmına götürür...bu sistmelerde vites geçişleri asla hissedilmez çünkü teknik oalrak aslında 1 vites geçişi yok bunda... diğer dişli otomaik viteslerde convertör hassasiyeti ne olursa olsun araç vites değiştirdiğinde kafa sallayacaktır...

denizcim o kasnak meselesi birçok arabada var, hatta iş makinelerinde kullanılıyor. biara youtubede rastladım ama ismini hatırlayamadım şimdi .. yardımlarınız için teşekkür ederim.
özellikle jazz daki sistem çok şahane ne motor sesi var nede hissedilen bişey var, aynı motorsiklet gibi

tork konvektörü ilginç bişey, yağlama sistemi çok önemliymiş bu yapıda. nasıl çalıştığını aklımda canlandıramadım

bak, videoya şu halde bakarkenki görüntüde soldaki motordan gelen harekete bağlıdır, motorun devri ne ise o da o devirde döner, volana direk bağlıdır yani...arada tamamen otomatik şanzımanların özel yağlarından doludur, soldaki tribün dönerken yağı yüksek basınçla sağdakine doğru iter, kanatların yapısına dikkat et, basınçla itilen yağın hidrolik gücünden maksimum yararlanacak şekilde tasarlanmıştır...bilirsin sıvılar sıkışmaz olduğundan hızla itilen yağ karşıdaki tribünü de döndürür...ortadaki yuvarlak gibi 6 gen boşlukta da 1 mil vardır...iki tribünün hızı birbirine eşitlendiğinde o mil soldakindan sağdakine doğru özel 1 sistem ile itilir ve iki tribün birbirine tam olarak kilitlenir, buradaki amaç düz yolda giderken yağdan kaynaklanan kayıpları önlemek ve gaza ani bastığında tam olarak tepki alabilmektir...

peki bu salyangoz tipli şey fazlasıyla sürtünme yaratmıyor mu ? e bide şanzuman var ?

sürtünme ile çalışıyor bu zaten, şanzıman yağı çok ısınır bu yüzden... ömrü de o yüzden kısa ya oto. şanzıman yağlarının...

hidrolik direksiyon gibi düşün ya, ya da 15-20 ton kaldıran 1 loader (kepçe) gibi yani... tamamen mantık aynı...

çok ilginç teknolojiler türemiş adam vites değiştirmeden hızlanıyor

bu videoda göstermiş dediğim sistemi yeni nesil avensis e koymuşlar. geçişlerin hissedilmemesi için çalışmışlar.

çok ilginç teknolojiler türemiş adam vites değiştirmeden hızlanıyor [/quote]

işte bak 2. kalkışta vites D konumunda, bunda kayışlı sonsuz oranlı vites sistemi var... ilk hali de tiptronic modda adamın vites değiştirerek kalkışı...