lan 1 ben gidemedim şu bit pazarına... :dash: :dash: :dash:

avans tabancası fırat...akünün + ve - sine maşaları bağla, buji kablosuna geçecek olan kısımı da 1. silindirin kablosuna as... o kablodan her akım geçtiğinde o merceğin içindeki flaş patlar...flaşı volanın avans ayarı için bakılan kısımdan içeriye doğru tutacaksın...ışık her çaktığında volanın üzerindeki çizgi ile klavuz çizgisinin konumunu görürsün, distribütörü çevirerek o çizgileri birbirine yaklaştırıp tam üst üste bindirdiğinde üst ölü noktaya ateşlemeyi çekmiş olursun... ama ben biraz daha avans vermeni tavsiye ederim, gaza bastın mı araç azıcık uzamalı bence...

Hazır avans ayarından bahsetmişken platin ayarıyla birleştirilse insanların kafası karışır mı?

aradığım şeyi bulmuşun abi,ah bee :tamam: :

@karadeniz
Bilgileri ve tarif için teşekkür ederim.

@Cihangir Kalkan
Platin ayarı derken disbistörü çevirmesinden mi bahsediyorsun? Biraz açıklar mısın?

@93 spring
Selim abi, umarim bulabilirsin. Bit pazarında birkaç tane daha vardı bu tabancalardan ancak bir tanesini temiz buldum, diğerleri de kırıktı ve kullanılmaz haldeydi.

Neyse konuna gelelim;

Bu gün avans tabancası ile aracıma deneme yaptim. İlk başta kontak kapatmadan önce 1.silindirinin buji kablosuna bağladım ve aküye bağladım. Sonra da araba çalişirken avans tabancasının düğmesine bastim ve flaş yanmaya başladı. Bende tabancayı volana yaklaştim ve kullanım klavuzuna göre çizgiler gözükmesi gerekirken burda birşey göremedim. Acaba çizgiler çıkmadiği için avans ayarı bozuk olabilir mi? Videosunu çektim ve flaş patladiği anda görüntüyü ekledim. Karşılaştırmak için kullanım klavuzundaki resim koyuyorum;

Platin ayarı dediğim olay distribütörün sökülüp içindeki platinin tırnak aralığının ayarlanması oluyor. Elektronik ateşlemede genellkile platin kullanılmadığı için sadece Spring sahiplerinin işine yarayabilir. Şu anda üretilen parçalar dayanıklı olduğundan mıdır bilmiyorum yolda platin yüzünden kalan adama rastlamadım. Yine de önemli olabilir.

Kısacası ateşlemede iki temel parametre vardır. Biri platin, diğeri avans. Avans bozulursa çekiş düşer yakıt artar ama platin bozulursa yolda kalınabilir.

arkadaşlar,avans ayarı için distribütörü çevirmenin amacı,platinin ağzını açıp kapamaktır,platin takılır ayar yapılır platine,kapak takılır,avans için distribütörü sağa veya sola çevirince platin ağzını açar veya kapatır,bu açılıp kapanmasıda avansı ayarlar
platin ve avansı ayrı düşünemeyiz

zaten son kısımda ben de onu anlatmaya çalışmıştım...

Bugun aracımın fan pernavesi çevirerek (fan pernavesi çevirerek kayiş üzerinden motor krank dönüyor o yüzden) volandan kalın bir tırnağını tespit ettim, bende çizgiyi daksi ile aşağıdaki resimdeki gibi çizdim;



Ve çizdikten sonra avans tabancasi açtım, volandaki çizgi ile olması gereken çizgiden biraz daha aşagıda kalmiş, yani görülmeyecek şeklinde. Sonrada motor blogun üzerindeki disbistörü tutan tek civata var, 13'lük (yanliş hatırlıyor olabilirim) anahtarı ile disbistörü çevirebilecek şeklinde hafif çevirdim. Sonrada disbistörü çevirerek avans tabancasıyla tam çizgiyi tutturabildim.

Videodan alınan avans tabancısı ile flaş patlarken çizgi görüntüsü;


Yardımlarınız ve fikirleriniz için teşekkür ederim. Artık bundan sonra her değişik rakımlara gidince avans ayarini 5 dakikadan daha kısa sürede yapacağim.

avans ayarıyla oynamamanızı tavsiye ederim

Avans ayarınız distribütörü ellemediğiniz sürece bozulmaz.Ayrıca her şehre göre avans ayarı yapmak da gerektsiz olur.Tabi ara sıra kontrol ettirebilirsiniz avans ayarını ve düzeneğini ama benim demek istediğim eğer çok fazla anlamıyorsanız hiç ellemeyin krank milini bile kırabilirsiniz, en iyi ihtimalle yatakları bozarsınız ciddi bir iştir avan ayarı benden söylemesi

avans için çizgilerin üst üste gelmesi gerektiğini nerden çıkardın??

Ah ah yapma diyorum ama sakalımız yok bak orda a ve b noktalarından 0 ve 9 derecelik, duruma göre +2 ve -2 lik avanslardan bahsediyo biliyomusun ne olduklarını ne şartlar için nasıl yapılması gerektiğini gözünü sevem kıyma arabana bak benden söylemesi Ama anlıyorum motordan diyosan sorun yok

Valla Deniz dediğin gibi anlatalımda anlatmasına arabayı görmeden dinamik avans için bişey diyememki.9 derece statik ver derim, araba 10 derece dinamik istiyodur teorik bilgiyle beraber pratik bilgi(kulak hassasiyeti, his,v.s) gönderemediğim için tarif etmek imkansız bi hal alır.Bişi söküp takma olsa işin püf noktalarını ve sökme takma sırasını anlat tamamdır.Bir de keşke dediğini gibi olsa avans bu biliyosun şakası yok ustayı alıp getirsede krank milini kırarsa onunda yapabilceği bisi yok.Fazla avansın en iyi ihtimalle sonuçlanması hararet olur veya yataklar zarar görür.Bizim mahallede bi tane amcam vakti zamanında göz göre göre krank kırmıştı küt diye Allah vermesin o saatten sonra çağır ustayı yap abi avansı ama krankım yok de

Elimde rahmetli dedemden kalma Renault 12 Onarım Katalogu kitabim var 550 sayfadan oluşan, kitabi okumadan yapmazdım. Kitabi okuyunca motoru refkiye yapabileceğime inaniyorum. Çünkü nasil yapılacağını, nelere dikkat edeceğime kadar detaylı anlatılıyor zaten. Yine de forumdan arkadaşlarımızla tecrübeli , pratik ve güncel bilgiler ile faydalanıp birşeyler yapiyorum. Aslında @karadeniz arkadaşımızın dediği gibi aracımızın çok eski teknolojinden dayanmiş olup tamiri ve bakımı çok basit oldugunu inaniyorum ve günümüzdeki güvenemediğim ustaları götürmek istemiyorum. Kendimiz yapmak daha karlı ve zevkli oluyor.

Şimdi şu noktayı bi açıklığa kavuşturalım.Elektronik ateşleme 9 ve 11'lerde distribütör çevirmenin nasıl bi fonksiyonu var?İçinde makaradan başka bişey yok,ya da hadi avans ayarlıycaz,nasıl ayarlıycaz?İçinde kıytırık bi makara var,başka bişey yok,bunu sağa sola çevirmek ne işe yarıyor,platinli distribütörde çevirip platin ayarlanıyor,benimkinde makara mı kendini ayarlıyor?Bunlarda da ayar var diyorsunuz,distribütör çevirme falan diyorsunuz,nasıl oluyor diye sorunca açıklamıyorsunuz.Elektronik arabada da sizin dediğiniz gibiyse ayrıntılı anlatın da inanayım.

Valla bu ustalardaki vurdumduymazlık böyle giderse tüm ayar ve bakımları kendimiz yapmak zorunda kalıcaz gibi.

elbette teorik bilgi ile pratik uygulama 1 çok yerde ters düşer...karburatör ayarında da öyledir, avans ayarında da, ne bileyim diğer bütün ayarlarda da, aracın durumuna göre o an için ayar yapmak gerekli...motoru dinlemek şart adama gidiyorsun lpg ayarı için adam bilgisayarlı ayar yapıyor "tamam abi" diyor yola çıkıyoruz araba yürümüyor... sonra sen tekrar açıyosun ayarı vs vs...

krankı kırmak hakikaten kötü 1 durum ve dediğin gibi yanlış avans vermenin krankı kırma şansı da oldukça yüksek... ama elleme bozarsın mantığı da bana acayip ters gelir hep... huy işte...

engin,
sana tam bilgiyi çarşamba günü verecem birader...

ne avansı broadwayde bunlar otomatik kendisini ayarlar(avans)...ayrıca distrübütör kapağının içindeki makarada içine pislik girmesin diyedir ben kırdım attım onu kapağın içinde sağa sola öne arkaya çevir hiçbirşey farketmiyor...

brodwayden bahseden kim...