Lauretae bilgiler için teşekkür ederim. Hemen çevirilerime ekliyorum.

Lauréate demiş ki:

İlk etapta derleyebildiklerim; C1J-Zenith 32 IF2 V10522 ya da V 10 525 C2J-Weber 32 DRT 11/103 ya da 11C/103 Weber 32 DRT 11/104 ya da 11C/104 Weber 32 DRT 2/202 ya da 2C/202 C2L-Weber 32 DRT 30/100 ya da 30C/100 Kullanılan karbüratörler motor tiplerine göre farklı olmasının yanında,model yılına,versiyona ve hatta klimalı oluşuna göre de farklılıklar içeriyor.

_________________
EFSANE SPRING'IM...

Bunlarda Hasan Can'ın Renault 12 bakım kitabından bir parça,karbüratör modeli farklı olsada temel bilgiler aynı.

ercanın bahsettigi acıklamasını verdi carb elimde var turboya uyarlamaca calışmıştım isteyen olursa vere bilirim bir kaç yeri leyimle tıklalı birde benzin memesi baya büyük isteyene karşılık beklemeden veririm ii forumlar işime yaramıyo bari birilerine yarasın...

termostatik jikleyi öğrendim, 3/4 devresi ve kapış güç devresi nedemek öğrendim.
rolanti ayarının nasıl yapılacağını öğrendim
boğazların nasıl çalıştığını öğrendim
çiftdoğaz meselesi biraz toyotadaki vvt-i ya benziyo; toyota devir ile alakalandırmış, karbüratörde ise gaz ile.yani ekonomi için yapılmış.tek boğaz çalıştırmak hızlanmada ekonomi sağlıyor,2.si ise ekonomi olmadan daha iyi hızlanmak veya motorun hakkını vermek için
bişey daha anladım ki devir çok düşük olmadıkça büyük viteste songaz basmadan bayırda zorlamak daha ekonomik bi davranış olacaktır.devir nekadar düşükise okadar az hava ve benzin çeker..

çalışmalarınız için teşekkür ederim,emeğinize sağlık arkadaşlar..

şimdi gidip gaz ayarları ile oynamayı düşünüyorum.bizde mixerden sonra gaz borusu çatallanarak 2 ye ayrılıyo..herbiri hemen hava girişinde ayrı bi aparatla hava içine veriliyo.benim düşüncem 1.boğaz yine kısık ayarda iken 2. olanı iyice açmak.. sonuçta gaza sonuna kadar sadece çok fazla güç gerektiğinde ve zorunlu olarak basıyoruz,ekonominin burda işi yok.yani ne kadar yakarsa yaksın ama işe yarıyacağı zaman gitsin diyorum..
sonuçları sizinle paylaşırım..

bu videoyuda izlemekte fayda var.

http://renault9-11kulubu.forumotion.com/Teknik-Bilgi-Paylaym-Forumu-f3/Karburatorun-calyma-mekanizmasyvideo-t60.htm

arkadaşlar lpg nin aracınıza vereceği ekstra zararı en aza indirmek isityorsanız yaz-kış ilk çalıştırmayı lpg ile yapıp regülatördeki suyun sıcaklığı 50 dereceyi geçince lpgye geçmenizi şiddetle tavsiye ederim...

regülatör soğukken lpg gaz fazına geçemeden sıvı olarak yanma odalarına dolar ve boğulmayla birlikte dengesiz yanmadan dolayı vuruntu ve sıvı halde parlayan lpgnin ortaya çıkardığı çok yüksek ısıdan korunmuş olursunuz...

Evet sanırım öyle.

Şu anda zaten benzinle çalıştırıyorum ama o da zahmetli oluyor,çünkü anahtarı orta konuma aldıktan sonra zaten jikleyle yürüyen aracın karbüratörde kalan benzini ne zaman bitirdiğini anlayıp trafik içinde gaza geçmeye çalışmak zor oluyor.Gazdan benzine geçiş kolay,ama tersi biraz zor oluyor.Bir de asıl sorun,arabayı babam ve annem de kullandıkları için onlar için bu işlem daha zor.Sadece kendim kullansam benzinle devam ederdim.

Karbüratörde kalan benzini bitirmeden gaza geçiş yapılsa problemmi oluyor.
tekrardan benzine geçildiğinde okalan benzini kullanmazmı sistem.

Benzini bitirmeden gaza geçtiğimde motor boğulur gibi oluyor ve tekliyor.Büyük ihtimalle motor çalıştığı sürece karbüratördeki benzin motora gidiyor,ve gaza geçiş yapıldığında boğuyor.Zaten mikserli sistemlerin prensibi,gazı mikserde hava ile karıştırıp gaz-hava karışımını hava girişinden karbüratöre vererek bir nevi karbüratörü yanıltmak diye biliyorum.Karbüratörün içinde benzin olduğunda da benzinle karışması gereken havanın içinde lpg de oluyor ve bir nevi üçlü karışım motora gidiyor,ve gaz nerden gelirse gelsin karışım bozularak zengin yakıt gidiyor.Tabi bunlar tahminlerim

Edit: Gerçi kalan benzin karbüratörde mi tutuluyor yoksa benzin valfinden karbüratöre giden borularda kalan mı bitiyor onu bilmiyorum,sanırım böyle olsa gerek.Çünkü gazdan benzine geçildiğinde hemen benzin geliyor,ama benzini bitirip gaza geçtikten sonra stop edilip benzinle çalıştırılmak istendiğinde epey bir marş basmak gerekiyor.Galiba ilk anda teklemenin sebebi benzin kesildikten sonra da bir miktar benzinin yine motora gitmesi.Bunu bi deneyeceğim.

benzinden gaza geçmeyi sorun etmeyin arkadaşlar..
size kolay alışacağınız bir yöntem söyleyim.benzinle çalıştırın çok ısınmadan yola çıkın zaman olarak 5 dakika yada kullanıma göre zaman veya km belirleyin..mola vereceğiniz duraklıyacağınız yeri belirleyin ve ona göre benzini kesin..
yol kenarına km bitmeden geçin ve biraz devir aldırın 4000 gibi..
ama araba durur vaziyette olsun.gaz kesilmeye başlayıncada biraz pompalayın ve gaza geçiş işlemini tamamlayın.
hatta gideceğiniz yere göre eğer yakınsa arabayı durdurduğunuz yerde biraz çalışıp bırakabileceğiniz şekilde benzini ayarlayın..
yani benznde çalıştırıp kapının önünde beklemeye veya trafikte belki şaşıracağınız hareketler yapmanıza gerek kalmadan hem yolunuza gidiyorsunuz hemde ısı zaten normal sayılabilecek konuma geliyor..
başarılar.süreyi tutturmak için biraz antreman gerekebilir..

arkadaşlar jikle kelebeği 1. boğazdamı 2. boğazdamı?
dün çok ilginç şeyler fark ettim.karbüratöre yukardan baktım ve 1.boğaz olduğunu düşündüğüm yere borudan daha fazla gaz aktığını fark ettim.yeni son gazda bizim araba daha az gaz ile gidiyormuş..ayarlara dokunmadım bugün deneme fırsatım olacak..
ayrıca içinden bi vida çıkarttım.bildiğiniz 4cm lik bi vida..düşmüş herhalde:) zaten karbüratör müşürüde bayabi sallanıyordu.. bakalım

benm broadwaayde incelediğimde arabaya önden bakıldığında arkada kalan kelebek jiglenin kelebeği

Arkadaşlar şimdi size karbüratörle ilgili yaşadığım ilginç deneyimi paylaşmak istiyorum yaşadığım deneyimin belki sizlerede faydası olur ve sizlerden değerli yorumlarınızıda bekliyorum...
Benim arabam 94model klimalı flash-s aracımı yeni aldım aldığımda araç lpg de gidiyor ama benzinde stop ediyordu kirlenme ihtimaline karşı temizlettirmek için ustaya götürdüm,usta karbüratörü söktü karşılaştığımız manzara sırası ile şu idi ;karbüratör vidalarından birisi sonradan uydurulmuştu orjinal değildi,hava filtresi ile karbüratör arasındaki conta yırtık pırtıktı üzerine sıvı conta sürülmüştü,karbüratörün içerisindeki alümünyum boğazlardan birisi yanmış ve erimişti,memelerden birisi karbüratörün içerisinden kendisi düştü orjinal değildi,karbüratörü birleştiren ve benzin hortumunun bağlandığı ortadaki plastik takozun üzerindeki sert plastik conta kırılmıştı,birde karbüratörün üzerindeki bağzı parçalar eksikti,usta bu karbüratör düzen tutmaz sana yenisi lazım dedi zaten karbüratörü temizlediğimde üretim tarihinin 1991 olduğunu gördüm orjinal karbüratör değildi markası solex ti..
Bende bunun üzerine ustaya yenisi kaç para diye sordum bekle dedi arabayla çıktı gitti 10dk sonra geldi bana aynen şöyle dedi hocam 3tane seçeneğin var ya 250liraya çıkma karbüratör takacağız ama garanti veremem dedi,350tl ye istanbul iki telliye tırcıların getirdiği orjinal fransız karbüratörlari alabilirsin sıfır, ama faturası ve garanti belgesi olmayacak,yok eğer istemessen530liraya faturalı garanti belgeli yine orjinal karbüratör var tercih senin dedi,bende garanti belgeli faturalı olsun parası sorun değil dedim,adamın dükkanına gittik kredi kartıyla 7 takside590liraya ayda 85lira taksitle karbüratörün parasını karttan çektim,karbüratör iatanbuldan yarın buraya(bandırma sanayine)gelir dediler ok dedim ordan ayrıldım.......
Ertesi gün gittiğimde orijinal karbüratör gelmiş ve takılmıştı bile ben hemen kutuyu elime aldım bi baktım kutunun üzerinde ne ithalatçı firmanın adı var ne fatura var nede garanti belgesi moralim bozuldu ustaya söyledim hani bunun faturası belgesi dedim ben boşunamı 590lira verdim bu mala,faturasız mal alacak olduktan sonra verirdim 350tl alırdım dedim adam çok pis bozuldu eveledi geveledi
Senin işin benimle değil malı aldığımız yerle dedi işim bitsin gider konuşursun dedi
Her neyse karbüratörü taktık bide 20tl verip tornacıda orijinal karbüratör vidası yaptırdım
Araba tak diye benzinde gazda yarım marşta çalışıyor yolda giderken benzinden gaza gazdan benzine sorunsuz geçiyor..
Fakat usta fark ettiki arabanın rölantisi 1300-1500devrin altına inmiyor rölanti ayarı yaptı kar etmiyor
birde araba benzinde giderken yüksek devirde ileri geri silkeliyor
Dediki,hocam bu bi yerden hava alıyor ama benim tahminim karbüratörün üzerine oturduğu egzos manifoldunda eğiklik olabilir eğer o eğikse taşlatmam zemini düzeltmem lazım
Birde dedi gaz teli çok sert ,,,,,,,,,
benim canım yine sıkıldı neyse arabayı Çarşamba günü tekrar bırakacağım
ve gittiğimde karbüratörü satan yere gidip fatura isteyeceğim yok vermezlerse o zaman bana fiyat farkını verin diyeceğim oda olmasa gidip adamları maliyeye şikayet edeceğim..
sizlerin bu konudaki fikirlerinizi bekliyorum teşekkür ederim…
umarım arkadaşlar içinde yararlı olabilecek tecrübeler paylaşmışımdır

fatura konusunda son derece haklısınız, adam mırın kırın ederse hiç gözünün yaşına bakmaya gerek yok, şikayet edin, maliyeciler anasından emdiğini burnundan getirir adamın...

rolanti sorunu ise çok büyük ihtimalle gaz telinin takılı kalmasından oluyor, teli komple değiştirin...pedal yumuşar ve bence rolanti de düzelecektir...

benim fairwayda karbüratör soğutucu var bi işe yarıyomu bu dalga yararı varmı

kağıt boruda olur sağ çamurluktan aşağı bakar,bide arkadan karbüratöre bakar,o motor karbüratörden benzin uçmasın diye soğutmaya yarar

relantinin düşmemesi karbüratör alttan hava aldığının göstergesidir