Renault 9 -11 araçlarımızda aracımızın sübap ayarı istediği nereden anlaşılır ? -

-Motor sesinden mi (vuruntu),
-fazla yakıt tüketiminden mi ,
-performans düşüklüğünden mi

yoksa hepsi birden mi ?






benzer başlıklar "sübap ayarı "+ "sübap ayarı geldiği nasıl anlaşılır"
tek başlıkta birleştirildi, temizlendi
vetapex mod

Teknik bilgim pek iyi değildir ama sanırım yazdıklarının hepsi supapların ayarsızlığını gösterebilir.

daha çok süpapların ses yaptığı söylenir.bununla beraber yakıt ve performansıda etkiler.

Peki , sübap ayarı uzunca bir süre yapılmayıp gözardı edilir yada yanlış yapılırda sürücü tarafından anlaşılmazsa motorda kısa veya uzun vadede ne gibi sonuçlara yol açabilir ?

Sağol Karadeniz , aradığım cevap tam olarak buydu .

benim subaplar sıkıydı bayadır ayar yaptırdıktan sonra yakıt bile azaldı ve aracı 5. vitesteki hızlanmalarda cok sıkıyormus onu anladım ( o halde aldım ve ilk RENO 11 deneyimim oldugu için öyle sanıyordum) aracım şimdi daha rahat devirleniyor...Bu arada düz yolda süratim 172 filandı gecende aynı yerde 177-178 civarına cıktı...Subaplar etkiliyormus motorcu arkadasımda bunu onayladı...

Mesela bende de var aynı problem. Tam emin değildim ta ki İzmir buluşmamızda sağoslun arkadaşlar onaylayana dek. Bende tek silindirde var sanırım. Çünkü ses şıkır şıkır gelmiyor. Devamlı şık şık şık sabit aralıklarla. Tek silindirde var sanırım ki araba 41000de. 50000de bi götürcem bakalım bi sente ayarı yapsınlar da şu ses gitsin. Hadi önceden tam emin değildim ama şimdi kesinleşti o ses batmaya başladı

benim araçta sürekli bir şıkırtı sesi var şimlerden dedi usta. Ama bunun ayarının yapılması için motorun yarısının sökülmesi gerekiyormuş.

O kadar karışık değil herhalde. Sadece üst kapağı çıkartıyorlar. Daha sonra ayar sanırım.

arkadaşlar aracım 75 binde olduğundan sibop ayarı yaptırayım dedim usta baktı silindirlerden sadece birisinde sıkışma var deyip şimini değiştirtti.Araba 75 binde 105 binde gelmemi söyledi.Hd.direksiyon yağ değişimi hepsi 50 ytl tuttu.Ankara şaşmaz sanayiinde..Bir gaz ayarı yaptırırsan iyi olur dedi gerek varmıdır...

tabi iyi olur da egzantiriğin en sağına ne olmuş... pas olamaz o... yani olmamalı...

oraya bende dikkat ettim fabrikadan çıktığında sarıya boyamışlar ne için olduğunu bilmiyorum..Aceba yön için olabilirmi..(sökülüp takılınca)Motorumda çok temiz değilmi?Yıkatmayı düşünüyorum Enjeksiyonlu olduğundan yıkatma dediler diye birşey yapamıyorum hazır laf açılmışken bir sorun olurmu?

Hazır konu açılmışken sübap ayarı yapılırken uyulması gereken ölçü nedir? Ustamın reno larla uzaktan yakından alakası yok o yüzden benim bilmem hayırlı olacaktır.Şuan arabamdan resmen dizel sesi çıkıyor.

Daha önce de uzun uzun tartıştığımız üzere;

araçta lpg varsa bu aralıkların az daha fazla bırakılmasında yarar var çünkü;

lpg'de çalışırken piston üstü hararet daha fazla olduğundan subaplar da,özellikle egzos subapı daha erken sıkabiliyormuş,

hoş benimki bi türlü sıkamadı,hala şakır şakır çalışıyor,ama örneğin motor soğukken 0.15-0.20 olan aralıkların 0.17-0.23 gibi ayarlanması daha faydalı olabilir.

Şimdiye kadar hiç sübap ayarı yaptırmadım, hani insan bilmediği şeyden korkarmışya motoru dağıtıp bana masraf çıkaracak usta diye çekiniyorum
Sübap ayarı yapılmayınca gözlemlenen belirtiler nelerdir ? motor sesi dizel motora mı döner ? ya da çekiş problemleri mi oıur ?

Renault grubuna sübap ayarı yapmak çok basitmiş öğrendiğim kadarıyla.

şimdi bende flash 1.7 txe var

aracın önüne geçtiğimde, soldan iki buji kablosunu söktüğümde, sağdaki iki bujiye göre sersemleme çok daha az oluyor.

şimdi ben bu sübap ayarını kendim yapabilecek şekilde bana yardımcı olurmusunuz ?

Aracın sersemlemesi sıkışmış subaptan kaynaklanabileceği gibi ateşlemeden de kaynaklanabilir. Subap ayarında boşluk verebilmek için elimizde sentil bulunması lazım. Ayarı kendiniz yapacağınız için titiz çalışabilirsiniz. Aracı bir gün kadar çalıştırmayıp motorunu soğuk bırakırsanız güzel bir ayar yapılabilir. Zaten kapağı sökmek için motorun soğumasını bekleyeceksiniz. Hiç değilse tam soğumasını beklersiniz.

F blok motorlar sanırım üstten eksantrikli oluyor. Üstten eksantrikli motorlarda farklı bir ayrıntı olabilir. Bu yüzden tarifine girmeyip püf noktası olarak gördüğüm ayrıntıyı paylaştım.

Sübap ayarı için gereken aletlerde elimde var , subap ayarların millimetresi konusunda bilgim var. Fakat hiç yapmadım. İlk defa yapabilirim sanırım, yalnız bir sorum var, subaplar tam açmasi için hangi çizgiden anlaşılır?Yani mesala disbistördeki platini ayari için platini tam açmak için disbistörün içindeki ekzantik çizgileri motoru çevirerek tuturuyordum. Subaplar ise bilemem.

sübap ayarı ince iştir, sentil lazım onun için ki flash üstten egzantirikli 1 araç, ayar için ayrıca uygun şimler ve sökme aparatları lazım...sökme aparatı sivri uçlu 1 tornavida (ucu sivri, düz ya da yıldız değil) oldukça geniş düz 1 tornavida ve cımbız da özel aparat olmadan iş görür...

ayarı tarif etmek problem değil ederim ama yapmak o kadar kolay değil...ayrıca kapağı sökerken conta kopabilir de, bu sefer araba yürüyemez gidip conta almak gerekir ki zaten şim almak için parçacıya gitmek lazım olucak...

neyse her ihtimale karşı ben tarfi edeyim

kriko ile aracın ön tekerleklerinden 1 tanesi havaya kaldırılır ve araç en yüksek vitese takılır...külbütör kapağı sökülür, üstten egzantirik için şimler ve mil, kapağı sökünce ortaya çıkar zaten...uygun sentil seçilir ve egzantrik sübaba basmayı tamamen bıraktıktan sonra 15-20 derece daha tekerlek çevirilir ve egzantirik ile şim arasına uygun değerli sentil sokulur...bura biraz ustalık da lazım, eğer hiç 1 şekilde uygun sentil şim ile egzantirik arasına girmiyor ya da çok zorlanarak girip çıkıyorsa büyük ağızlı düz tornavida ile sübap şimin kenarından aşağı bastırılır ve tamamen açılır...bu basma için şimin üstüne basılmaz ama, yanında payı vardır ordan bastırmak lazım yoksa şim çıkmaz zaten... sonra sivri uçlu tornavida şimin çıkması için bırakılan çentikğe geçirilip şim yukarı doğru biraz yüklenerek çıkartılır, el araya girmez büyük ihtimalle, cımbızla alınıp çıkarılır şim...üzerindeki değere göre daha küçük numaralı 1 şim takılır ama işte ne kadar küçük numaralı şim takılacağına usta eller karar verebilir...sentilin ne kadar zor hareket ettiğine bakarak anlaşılır bu değer de...kabaca sentil hiç 1 şekilde araya girmiyorsa atıyorum 380 lik şim çıkmışsa ben olsam 365 liği takar bakarım payı yetiyor mu diye...

böyle böyle her şim kontrol edilir, gerekli şimler değişir ve işlem biter...

alttan egzantiriklilerde horozlar gevşetilerek pay verilir, ama ona hiç bulaşmadım anlatma kısmına da burnumu sokmayayım...

bu iş beni aşar, yarın bi ustaya merhaba diyim

iyi edersin abi, yaparken de izle ama...